Corsa GSE - Viereinhalb Sterne für den Elektro-Sportler

Viereinhalb von fünf Sternen gab es von „autoBILD“ (Ausgabe 38/2026) für den neuen Opel Corsa GSE. „Der Opel Corsa GSE ist ein Kracher. Sperrdifferenzial, knackige Alcon-Bremse und ein sauber abgestimmtes Fahrwerk machen ihn zum würdigen Erben von GSi und OPC. Dazu gibt es überraschend viel Alltagstauglichkeit.“ Opel habe viel Know-how aus dem Motorsport in den GSE gepackt. Und das erfahre man am besten auf der Rennstrecke.
Der GSE sprinte dank eines Synchronmotors mit 281 PS in 5,5 Sekunden auf Landstraßentempo und werde bei Nachdruck bis zu 180 km/h schnell. Die Energie dafür stelle eine 51-kWh-Batterie (netto) zur Verfügung. Und weil die Zeit nicht nur beim Antrieb voranschreitet, sorgt unterdessen ein Torsen-Lamellen-Sperrdifferenzial dafür, dass sich die Gummis (Michelin Pilot Sport 4 S in der Dimension 215/40 R 18) bei maximalem Drehmoment von 345 Newtonmetern nicht in Rauch auflösen, sondern bei fehlendem Grip die Kraft an dem Rad landet, das sie am besten gebrauchen kann.
„Wirklich spaßig wird das natürlich in schnell gefahrenen Kurven. Verliert der Reifen hier Haftung, sperrt das Differenzial bis zu 38 Prozent, was spürbar mehr Traktion beim Herausbeschleunigen aus der Kehre sorgt und das Durchdrehen des kurveninneren Rades verhindert. Hinzu kommt, dass das Differenzial beim Bremsen vor der Kurve mit maximal 28 Prozent verzögert. Das stabilisiert das Heck und verhindert, dass der mit 1.554 KIlogramm nicht ganz leichte Hot Hatch stumpf geradeaus schiebt, in der Kurve also gnadenlos untersteuert. Die eigentliche Arbeit beim Verzögern übernimmt aber eine Alcon-Hochleistungsbremsanlage an der Vorderachse. Die Monoblock-Vier-Kolben-Festsättel verbeißen sich hier in 355-mm-Scheiben, während hinten Scheibenbremsen mit 268 mm Durchmesser zum Einsatz kommen“, erläutert das Magazin.
Verbunden werde das Ganze mit weiteren Zutaten aus dem Rennsport, wie zum Beispiel einer Tieferlegung um 25 mm, der Spurverbreiterung vorn um 54 und hinten um 20 mm. Hinzu kämen härtere Hinterachsbuchsen, hydraulische Anschläge für die Dämpfer und zusätzliche Stabilisatoren an der Hinterachse.
All das mache den Opel Corsa GSE zu einem würdigen Nachfolger der verbrennerbewegten GSi- und späteren OPC-Modelle. Dazu habe Opel seinem Hot Hatch eine entsprechende Soundkulisse eingepflanzt, die immer dann aktiv werde, wenn der Fahrer den Sportmodus bemüht. „Und tatsächlich ist es den Rüsselsheimern gelungen, diesen synthetischen Motorklang so nett anzurichten, dass er nicht gekünstelt und aufgesetzt wirkt, sondern dynamisch anregend“, so „autoBILD“.
Wer den Eco-Modus benutzt, reduziere die Leistung auf immer noch 190 PS und das Drehmoment auf 300 Newtonmeter. Zur Reichweitenverlängerung werde die Kraft spürbar sanfter freigesetzt, die elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit sei dann auf geruhsame 150 km/h begrenzt.
Doch bis die Batterie leer ist, habe der Fahrer einfach nur Spaß. Und den erlebe er in GSE-Performance-Sitze geschmiegt, die ihrem Namen alle Ehre machen würden. Die Oberschenkelauflage sei lang und leicht ansteigend, die stark ausgeformten Seitenwangen würden bis an die Schultern reichen, um den Fahrer in Position zu halten und trotzdem nicht einzuengen. „Bei aller Sportlichkeit hat es Opel aber geschafft, dem GSE auch einiges an Alltagstauglichkeit mit auf den Weg zu geben. Das gilt vor allem für den normalen Fahrbetrieb, wo der dynamische Stromer nicht übermäßig hart daherkommt. Im normalen Straßenbetrieb fährt er sich mit Blick auf die technisch untermauerte Performance beinah unauffällig“, heißt es in dem Bericht. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, September 2026)

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